Effiziente Bremssysteme in der Landtechnik
Bremsen zählen zu den wichtigsten Komponenten eines Fahrzeugs, da sie für die Sicherheit und Verkehrstüchtigkeit unverzichtbar sind.
Dieser Beitrag widmet sich verschiedenen Arten von Bremssystemen, deren Wartung sowie notwendiges Zubehör.
Trommelbremsen
Trommelbremsen wurden vorwiegend bei älteren Traktoren und Anhängern eingebaut. Neben dem herkömmlichen Verschleiß können die Bremsbeläge häufig auch durch das Eindringen von Bremsflüssigkeit oder Öl unbrauchbar werden.
Die Bremstrommel muss beim Wechseln der Bremsbeläge auf Riefen und Risse überprüft werden. Gegebenenfalls muss die Bremstrommel nachgearbeitet oder bei Überschreitung der vom Fahrzeughersteller vorgegebenen Toleranzen ausgetauscht werden.
| Beläge genietet: | Beläge geklebt: |
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Bei aufgenieteten Bremsbacken wird der Bremsbelag an der Trägerplatte festgenietet, anstatt wie heute üblich durch Druck und Hitze verbunden zu werden. Ein Vorteil dieser Methode ist, dass die Instandsetzung der Bremsbacken in Fachwerkstätten durchgeführt werden kann. |
Ein Vorteil von geklebten Bremsbelägen liegt darin, dass Trägerplatte und Belag ganzflächig verbunden sind. Durch das Fehlen von Nietenköpfen ist eine Abnutzung des Belags bis zur Verschleißgrenze möglich. Bei diesem System ist die Bremsfläche aufgrund des fehlenden Bedarfs an Nietenbohrungen vergrößert. |
Scheibenbremsen in Ölbad
Ölbad-Scheibenbremsen mit einem innenliegenden Betätigungsscheibenpaar, das nach dem Kugelrampenprinzip arbeitet, pressen die beiden Lamellenpaare gegen die Gehäusewände.
Die Betätigungseinheiten können mit einer variablen Anzahl von zwei bis sechs Belagscheiben und der entsprechenden Anzahl von Zwischenscheiben ausgestattet werden, wodurch sich diese Bremsen sehr gut an den spezifischen Anwendungsfall anpassen lassen.
Da diese Bremsen im Ölbad vollständig von Umgebungseinflüssen isoliert sind, sind sie im Wesentlichen wartungsfrei. Die Wartung beschränkt sich auf regelmäßige Überprüfungen des Ölstands im Bremsengehäuse und auf den regelmäßigen Wechsel des Öls.
Es ist wichtig, die vom Hersteller empfohlenen Ölwechselintervalle genau einzuhalten, da bei nassen Bremsen das Getriebeöl als Kühlflüssigkeit stark beansprucht wird. Außerdem kann altes Getriebeöl, das mit Schmutzpartikeln und thermischen Zersetzungsprodukten verunreinigt ist, die Bremsleistung beeinträchtigen.
Bremsscheiben
Die Bremsbeläge für Bremsscheiben von nasses Vollscheibenbremsen werden üblicherweise aus Papier-, Sinter- oder Graphitmaterial hergestellt.
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Achtung: Beim Wechsel von Bremsscheiben, die mit Papierbelägen ausgestattet sind, ist es wichtig zu beachten, dass die neuen Bremsscheiben vor dem Einbau einige Stunden in Getriebeöl eingelegt werden. Das Getriebeöl sollte dieselbe Spezifikation haben wie jenes, das in der Achse oder im Getriebe verwendet wird. Dadurch können sich die Poren des Belags mit Öl sättigen, was Bremsrattern vermeidet. |
Festsattelscheibenbremsen
Festsattelbremsen sind eine Art der Scheibenbremse, bei denen der Bremssattel fest mit der Radaufhängung verbunden ist.
Wenn das Bremspedal betätigt wird, drücken die Bremskolben im Sattel auf beiden Seiten der Bremsscheibe die Bremsklötze gegen die Bremsscheibe. Beim Lösen des Bremspedals kehren die Bremskolben wieder in ihre Ausgangsposition zurück.
Bei einer Restbelagstärke von 2 mm auf dem am stärksten verschlissenen Bremsklotz ist ein Wechsel erforderlich. Um unterschiedliche Bremswirkungen zu vermeiden, sollten die Bremsklötze immer nur achsweise ausgetauscht werden.
Bei einem Wechsel der Bremsklötze ist es wichtig, gleichzeitig den Zustand der Bremsscheiben zu überprüfen. Sollten starke Riefen vorhanden sein oder die vom Fahrzeughersteller angegebene minimale Scheibenstärke unterschritten sein, müssen die Bremsscheiben ausgetauscht werden.
Entlüften des Bremssystems
Wurde das Bremssystem geöffnet, beispielsweise beim Wechsel der Bremsflüssigkeit, Austausch der Bremszylinder oder der Bremsschläuche, gelangt Luft ins Bremssystem. Da sich die Luft komprimieren lässt, kann es sein, dass bei einer Bremsung kein ausreichender Druck aufgebaut werden kann, was ein großes Sicherheitsrisiko darstellt.
Aus diesem Grund ist das Bremssystem nach jeder Öffnung immer mit äußerster Sorgfalt zu entlüften.
Oberste Priorität beim Wechseln der Bremsflüssigkeit ist die Sauberkeit. Selbst kleinste Fremdkörper im Bremssystem können die empfindlichen Kolben und Dichtungen beschädigen.
Die Entlüftung des Bremssystems erfolgt über die Entlüftungsschraube, die sich am Bremssattel befindet.
Ablauf des Entlüftens
- Zuerst wird der Deckel des Hauptbremszylinder-Behälters oben geöffnet. Die alte Bremsflüssigkeit muss mit einer Spritze oder Pipette aus dem Behälter entfernt und der Behälter anschließend gründlich gereinigt werden.
- Der Hauptbremszylinder wird danach mit neuer Bremsflüssigkeit befüllt. Welche Art von Bremsflüssigkeit benötigt wird kann aus dem Servicebuch entnommen werden.
- Dann kann das Bremspedal mehrmals bis zum Anschlag betätigt und so Druck aufgebaut werden.
- Das Entlüftungsventil wird mithilfe eines dünnen, transparenten Schlauchs mit einem separaten Behälter verbunden, um die alte hydraulische Flüssigkeit auslaufen lassen zu können.
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Anschließend wird das Bremspedal wieder mehrmals betätigt, solange bis die ganze Flüssigkeit ausgetreten ist.
- Das Lüftungsventil wird mit dem vorgeschriebenen Drehmoment wieder festgezogen, die Staubkappe wieder draufgesetzt und der Ausgleichsbehälter im Motorraum wieder aufgefüllt.
- Dann folgen die restlichen Bremsen und eine Probefahrt, um sicherzustellen, dass alles einwandfrei funktioniert .
