Správný výběr maziva pro optimální použití
Moderní maziva musí odolávat vysokým technickým nárokům i dlouhodobému používání, zejména v oblasti zemědělských strojů. Kromě samotného mazání poskytují oleje ochranu proti opotřebení, usazeninám a korozi i v těch nejnáročnějších podmínkách.
V následujícím článku naleznete důležité základní informace pro snadnou identifikaci správného motorového, převodového nebo hydraulického oleje pro váš stroj.
Kritéria pro výběr
Maziva mají rozhodující vliv na spolehlivost, výkonnost a efektivitu provozu vozidel a zařízení. Vzhledem k velkému množství norem, tříd kvality a specifikací musí uživatelé zpracovávat velké množství dat. Výběr správného produktu a omezení druhů používaných olejů pro váš vozový park jsou klíčovými tématy.
Základní kritéria pro určení správného maziva:
- viskozita (SAE)
- specifikace (API, ACEA, JASO)
- použití (motor, převodovka, hydraulika, řízení, brzdový systém)
- množství náplně
Tyto údaje naleznete v návodu k obsluze vozidla, na víčku olejové nádrže v motorovém prostoru a také v informacích a technických listech výrobce.
Proč se vyplatí investovat do kvalitních maziv:
Vzhledem k neustále se zvyšujícím požadavkům na výkony je nutné používat kvalitní výrobky, aby bylo dosaženo co nejdelší celkové životnosti jednotlivých součástí systémů. Sortiment maziv nabízených kvalitními výrobci je za tímto účelem neustále zkvalitňován a přizpůsobován požadavkům výrobců strojů.
Viskozita oleje
Viskozita je veličina, která udává míru vnitřního tření (tekutost) oleje v závislosti na vnější a výchozí teplotě a na příslušné teplotní oblasti použití. Viskozita je specifikována prostřednictvím normy SAE (Society of Automotive Engineers). Číslo před písmenem W (z angl. Winter) znamená viskozitu při nízkých teplotách. Číslo za písmenem W označuje viskozitu při vyšších letních teplotách.
- Čím nižší je číselná hodnota před písmenem "W", tím tekutější je olej při nízkých teplotách.
- Čím vyšší je číselná hodnota za písmenem "W", tím je olej odolnější při vysokých teplotách.
Vzhledem k závislosti na teplotě je tekutost v zimě jiná než při letních teplotách. To lze u jednostupňových olejů kompenzovat speciálním výběrem vhodného stupně SAE pro zimní nebo letní období. Například v zimě by měla být zvolena nejnižší možná hodnota W (např. SAE 5W). Vždy dbejte na vhodnou specifikaci motorového oleje podle údajů výrobce stroje.
Vícestupňové oleje
Vícestupňové oleje umožňují jejich použití v širokém rozsahu teplot. Tyto motorové oleje zůstávají tekuté i při nízkých teplotách a zajišťují optimální mazání motoru. Při vyšších teplotách příliš nezřídnou a spolehlivě fungují i při vysokém zatížení.
Plně syntetické a polosyntetické oleje
Plně syntetická maziva se skládají z hlavní části syntetického oleje, menší části minerálního oleje (pro rozpuštění olejových přísad) a dalších aditiv. Polosyntetické oleje jsou vyrobeny z minerálního oleje, syntetického oleje (podíl >10 %) a aditiv.
Díky kvalitnějším uhlovodíkovým sloučeninám ve srovnání s minerálními oleji jsou plně syntetická maziva účinnější než polosyntetická. Dalšími vlastnostmi jsou vysoká teplotní odolnost, stabilita vůči stárnutí a lepší ochrana proti opotřebení.
V zásadě však nelze říci, že plně syntetické oleje jsou v každém případě lepší než polosyntetická maziva - proto se vždy řiďte údaji výrobce.
Běžné specifikace motorových olejů
API
Třídy specifikace API (American Petroleum Institute) popisují americké požadavky a kritéria kvality motorového nebo převodového oleje. Rozlišují se zážehové motory (S) a vznětové motory (C). Druhé písmeno označuje jakostní třídu. Vyšší písmena v abecedě znamenají více přísad, a tedy vyšší kvalitu.
Specifikace pro zážehové motory:
- API-SC - pro starší motory s běžným zatížením (do roku výroby 1967)
- API-SD - pro starší motory s vyšším zatížením (do roku výroby 1971)
- API-SE - pro starší motory s velmi vysokým zatížením (do roku výroby 1979)
- API-SF - pro starší motory s velmi vysokým zatížením (do roku výroby 1987)
- API-SG - pro motory s velmi vysokým zatížením, s přísadou proti tvorbě usazenin (do roku výroby 1993)
- API-SH - pro motory s velmi vysokým zatížením, s přísadou proti tvorbě usazenin (do roku výroby 1996)
- API-SJ - nástupnická specifikace API SH (od roku výroby 1996)
- API-SL- nástupnická specifikace API-SJ (pro všechny současné i starší motory)
- API-SM - pro motory s velmi vysokým zatížením, s přísadami proti tvorbě usazenin, pro snížení opotřebení motoru, snížení oxidace a zvýšení výkonu oleje při nízkých teplotách
- API-SN - se zlepšenou ochranou pístů proti vysokým teplotám, vyšší kontrolou emisí a usazenin, nižší spotřebou paliva a vyšší kompatibilitou s těsněními
- API-SP – s ochranou před zapálením směsi při nízkých otáčkách (LSPI), proti opotřebení rozvodového řetězu, vylepšenou ochranou proti usazeninám na pístech a turbodmychadlech, úsporou paliva, ochranou systémů regulace emisí a motorů na paliva obsahující ethanol až do E85 g
Specifikace pro vznětové motory:
- API-CC - pro starší motory s běžným zatížením
- API-CD - pro starší motory s vyšším zatížením, včetně turbomotorů
- API-CE - pro starší motory s velmi vysokým zatížením, včetně turbomotorů
- API-CF - oleje třídy CE s nízkým obsahem organokovových přísad a vyššími požadavky na spotřebu oleje a usazenin na pístech
- API-CG - pro motory s velmi vysokým zatížením, podle emisních norem z roku 1995
- AP-CH - pro motory s velmi vysokým zatížením, podle emisních norem z roku 1998
- AP-CI - pro motory s velmi vysokým zatížením, podle emisních norem z roku 2002
- AP-CJ - pro motory s velmi vysokým zatížením, podle emisních norem z roku 2010
- AP-CK - pro motory s velmi vysokým zatížením, podle emisních norem z roku 2017
ACEA
Protože se provozní podmínky a vlastnosti motorů v Evropě zásadně liší od amerických, zavedla organizace ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles) od roku 1996 vlastní klasifikační systém. Vychází ze specifikací API, ale zaměřuje se spíše na speciální požadavky na maziva motorů evropských vozidel a platné emisní předpisy EURO.
Specifikace:
- A (A1, A3, A5, A7) - pro zážehové motory osobních automobilů
- B (B1, B3, B5, B7) - pro vznětové motory osobních a lehkých nákladních automobilů
- C (C1, C2, C3, C4, C5, C6) - motorové oleje s omezenou úrovní SAPS* pro zážehové a vznětové motory osobních a lehkých nákladních automobilů se systémy úpravy výfukových plynů DPF, SCR,TWC apod.
- E (E2, E4, E6, E7, E9, E11) - pro motory těžkých nákladních, zemědělských a stavebních vozidel
- G (GL3, GL4, GL5, GL5+LS) - převodové oleje
* Úroveň SAPS definuje obsah sulfátového popela, fosforu a síry v motorových olejích.
JASO
Klasifikace JASO (Japonská standardizační organizace) je omezena na oleje pro dvoudobé a čtyřdobé motocyklové motory. Oleje doporučené pro společnou olejovou náplň klikového ústrojí, převodovky a spojky jsou kategorizovány jako JASO MA. Oleje, které nejsou vhodné pro spojky v olejové lázni, se označují jako JASO MB.
Specifikace:
- MA1 - pro čtyřdobé motory se spojkami v olejové lázni
- MA2 - pro čtyřdobé motory se spojkami v olejové lázni (vyšší index tření než MA1)
- MB - pro čtyřdobé motory bez spojek v olejové lázni
- FA - pro dvoudobé motory s nízkým zatížením (mopedy a jiné malé motory)
- FB - pro dvoudobé motory se středním zatížením (skútry a motory 50 až 200 cm³)
- FC - pro dvoudobé motory s vysokým zatížením a nízkou kouřivostí
-
FD - pro dvoudobé motory s extrémním tepelným zatížením, se zvýšenou čistící
schopností palivového i spalovacího prostoru a nízkou kouřivostí
Mísitelnost olejů DIVINOL
V ideálním případě se pro doplňování používá stejný typ oleje jako při jeho výměně. Za určitých okolností však lze míchat oleje značky DIVINOL s podobnými produkty stejného výrobce bez problémů při používání.
Míchání polosyntetických a plně syntetických olejů
Míchání minerálních, polosyntetických a plně syntetických olejů je možné, ale v závislosti na poměru smíchání se pozitivní účinky polosyntetických a plně syntetických složek odpovídajícím způsobem snižují (např. s ohledem na životnost a spotřebu paliva).
Míchání olejů s různou viskozitou
V zásadě je možné míchat pouze oleje v rámci stejné oblasti použití (motor, převodovka, hydraulika). Motorové nebo převodové oleje různých viskozit (např. 10W-40 nebo 5W-30 u motorových olejů) pokrývají různé teplotní rozsahy použití, ale lze je vzájemně míchat.
Vztah mezi barvou a kvalitou maziva
Maziva se skládají ze základových olejů a aditiv. V závislosti na poměru těchto dvou složek se barva oleje mění. V závislosti na kódu oleje a specifikaci složení existují různé možnosti kombinací - barva v tomto případě nevypovídá nic o kvalitě oleje.
Výměna motorového oleje zemědělských strojů
Pravidelná výměna oleje je důležitá pro životnost motoru, protože po určitých provozních hodinách dochází k rozpadu mazacího filmu a aditiva ztrácejí svou účinnost. Tvorba sazí snižuje kvalitu oleje, což snižuje jeho mazací a ochranné účinky.
Intervaly výměny oleje u zemědělských vozidel v zásadě závisí na příslušném modelu a doporučených intervalech udávaných výrobcem. V zásadě se doporučuje měnit olej alespoň jednou ročně. Množství oleje potřebného pro motor, převodovku a hydrauliku najdete v manuálu výrobce vozidla.
Při samotné výměně oleje musí být olej zahřátý na provozní teplotu, aby se při jeho vypouštění odstranily i plovoucí částice nečistot. Při každé výměně oleje vyměňte také příslušný olejový filtr a opotřebovaná těsnění (např. těsnění vypouštěcí zátky oleje). Několik minut po nastartování motoru zkontrolujte hladinu oleje ve vozidle.
