Bien choisir les lubrifiants pour une utilisation optimale
Les lubrifiants modernes doivent résister à d’importantes exigences techniques sur de longues périodes d’utilisation, surtout dans le domaine de la technique agricole. Outre la lubrification proprement dite, les huiles protègent contre l’usure, les dépôts et la corrosion, même dans des conditions exigeantes.
Ce guide vous fournit des informations de base importantes pour identifier facilement l’huile de moteur, l’huile pour boîte à vitesses ou l’huile hydraulique adaptée à votre machine.
Critères de sélection
Les lubrifiants sont essentiels pour garantir la fiabilité, la performance et l’efficacité des véhicules et des équipements. En raison du nombre important de normes, de catégories de qualité et de produits, l’utilisateur est confronté à de nombreux enjeux. Il s’agit donc de choisir le produit adéquat et de réduire les types d’huile utilisés.
Critères de base pour identifier le bon lubrifiant :
- Viscosité (classe SAE)
- Spécification (API, ACEA, JASO)
- Domaine d’utilisation (moteur, boîte à vitesses, hydraulique, direction, système de freinage)
- Quantité de remplissage
Ces informations se trouvent dans la notice d’emploi du véhicule, sur le bouchon d’huile dans le compartiment moteur ainsi que dans les notes d’information du fabricant et les fiches techniques.
Il est judicieux d’investir dans des lubrifiants de qualité :
Avec des exigences de performance toujours plus élevées, il est impératif de travailler avec des produits de qualité afin de prolonger au maximum la durée de vie totale des composants du système. La gamme des lubrifiants des fabricants de qualité est sans cesse modifiée et ajustée à cet effet.
Viscosité
La viscosité décrit la fluidité d’une huile en fonction de la température extérieure et de la température de démarrage ainsi que de l’utilisation respective. La viscosité est exprimée par les dites catégories SAE. Le chiffre précédant le W indique la viscosité à basse température (le W signifie hiver). Le chiffre après le W indique la viscosité à haute température.
- Plus le chiffre avant le « W » est bas, plus l’huile est fluide à des températures froides
- Plus le chiffre après le « W » est élevé, plus l’huile est résistante aux températures élevées
La fluidité en hiver est différente de celle observée en été lorsque les températures sont élevées en raison de la dépendance vis-à-vis de la température. Dans le cas des huiles monogrades, ce problème peut être résolu en choisissant de manière ciblée la catégorie SAE la plus appropriée pour l’hiver ou l’été. En hiver, il convient par exemple de choisir un indice W aussi bas que possible (par exemple SAE 5W). Veillez toujours à utiliser une huile de moteur conforme aux instructions du constructeur.
Huiles multigrades
Les huiles multigrades sont une solution pour une utilisation dans de vastes plages de températures. Ces huiles moteur restent fluides par temps froid et assurent une lubrification optimale du moteur. À des températures plus élevées, l’huile de moteur ne devient pas trop fluide et lubrifie donc de manière fiable même en cas de fortes sollicitations.
Huiles entièrement et partiellement synthétiques
Les lubrifiants entièrement synthétiques sont composés principalement d’huile de synthèse, d’une petite quantité d’huile minérale (pour dissoudre les additifs de l’huile) et d’additifs. Les huiles partiellement synthétiques sont fabriquées à partir d’huile minérale, d’huile de synthèse (proportion >10%) et d’additifs.
En raison de la qualité supérieure des composés hydrocarbonés par rapport aux huiles minérales, les lubrifiants entièrement synthétiques sont plus performants que les lubrifiants partiellement synthétiques. Elles possèdent aussi d’autres propriétés que sont une résistance élevée à la température, une stabilité au vieillissement et une meilleure protection contre l’usure.
Cependant, il est difficile de garantir que les huiles entièrement synthétiques sont toujours meilleures que les lubrifiants semi-synthétiques - veuillez donc toujours vous référer aux spécifications du fabricant.
Spécifications courantes pour les huiles moteur
API
Les catégories API (American Petroleum Institute) décrivent les exigences et les critères de qualité américains imposés à une huile de moteur ou à une huile pour boîte à vitesses. Il faut distinguer les moteurs à essence (S) et les moteurs diesel pour véhicules utilitaires (C). La deuxième lettre indique la catégorie. Les lettres plus lointaines dans l’alphabet signifient une qualité supérieure, plus il y a de lettres, plus elle contient d’additifs et plus elle est qualitative.
Approbations et spécifications pour les moteurs à essence :
- API-SC pour les huiles moteur et les charges moyennes (pour les voitures anciennes jusqu’à 1967)
- API-SD pour les huiles moteur et les charges élevées (pour les voitures anciennes jusqu’à 1971)
- API-SE pour les huiles moteur et les charges très élevées (pour les voitures anciennes jusqu’à 1979)
- API-SF pour les huiles moteur et les charges très élevées (pour les véhicules jusqu’à 1987)
- API-SG pour les huiles moteur et les charges les plus élevées, protection supplémentaire contre la formation de boues (pour les véhicules jusqu’à 1993)
- API-SH pour les huiles moteur et les charges les plus élevées (pour les véhicules jusqu’à 1996).
- API-SJ est la classification qui fait suite à API SH
- API-SL est la classification qui qui suite à API-SJ
- API-SM pour les huiles moteur et les exigences extrêmement élevées en matière de stabilité à l’oxydation, de propreté du moteur, de protection contre l’usure, de comportement au vieillissement et de performance à basses températures
- API-SN pour les huiles moteur avec une meilleure protection à haute température des pistons, un contrôle plus strict des boues et une meilleure compatibilité avec les joints
- API-SP pour les huiles moteur destinées aux moteurs à combustion interne à allumage par étincelle et à charge maximale
Approbations et spécifications pour les moteurs diesel :
- API-CC pour les huiles moteur et les charges légères (pour les voitures anciennes)
- API-CD pour les huiles moteur et les charges élevées, testées pour turbos (pour les voitures anciennes)
- API-CE pour les huiles moteur et les charges les plus élevées, testées pour turbo (pour les voitures anciennes)
- API-CF pour les huiles moteur de la catégorie CE avec un faible taux d’additifs organométalliques et des exigences plus élevées en matière de consommation d’huile et de dépôts sur les pistons
- API-CG pour les huiles moteur et les charges les plus élevées, adaptées aux normes d’émission 1995
- AP-CH pour les huiles moteur et les charges les plus élevées, adaptées aux normes d’émission 1998
- AP-CI pour les huiles moteur et les charges les plus élevées, adaptées aux normes d’émission 2002
- AP-CJ pour les huiles moteur et les charges les plus élevées, adaptées aux normes d’émission 2010
- AP-CK pour les huiles moteur et les charges les plus élevées, adaptées aux normes d’émission 2017
ACEA
Les conditions d’utilisation et les caractéristiques des moteurs étant fondamentalement différentes en Europe et aux États-Unis, l’organisation ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) a créé son propre système de classification depuis 1996. Il s’appuie sur les classifications API, mais se concentre davantage sur les exigences particulières en matière de lubrifiants des moteurs des véhicules automobiles européens ainsi que sur les prescriptions en vigueur en matière d’émissions EURO.
Approbations et spécifications :
- A (A1, A3, A5, A7) pour les huiles destinées aux moteurs à essence de voitures particulières
- B (B1, B3, B5, B7) pour les huiles destinées aux moteurs diesel de voitures particulières et de camions légers
- C (C1, C2, C3, C4, C5, C6) pour les huiles moteur avec un niveau SAPS* limité
- E (E2, E4, E6, E7, E9, E11) pour les huiles destinées aux moteurs diesel de camions, machines agricoles et véhicules de chantier
- G (GL3, GL4, GL5, GL5+LS) pour les huiles pour boîte à vitesses
* Le niveau SAPS définit la teneur en cendres sulfatées, en phosphore et en soufre des huiles moteur.
JASO
La classification JASO se limite aux huiles pour les moteurs à deux temps, les moteurs à quatre temps à allumage commandé ainsi que les moteurs de moto. Les huiles recommandées pour les embrayages à bain d’huile sont classées dans la catégorie JASO MA. Les huiles qui ne sont pas recommandées pour les embrayages à bain d’huile sont désignées JASO MB.
Approbations et spécifications :
- MA1 pour les huiles moteur pour les moteurs à 4 temps avec embrayages à bain d’huile
- MA2 pour les huiles moteur pour les moteurs à 4 temps avec embrayages à bain d’huile (standard plus élevé que MA1)
- MB pour les huiles moteur pour les moteurs 4 temps sans embrayages à bain d’huile
- FA pour les huiles moteur pour les moteurs 2 temps et les charges légères
- FB pour les huiles moteur pour les moteurs à 2 temps et les charges moyennes
- FC pour les huiles moteur pour moteurs à 2 temps et les charges moyennes, à faible émission de fumée
- FD pour les huiles moteur pour moteurs à 2 temps et les charges élevées, à faible émission de fumée
Miscibilité des huiles DIVINOL
Dans l’idéal, il faut utiliser exactement le même type d’huile pour faire l’appoint que pour la vidange. Les huiles qualitatives de marque DIVINOL peuvent toutefois, dans certaines circonstances, être mélangées dans le circuit d’huile avec des produits similaires du même fabricant, sans que cela ne pose de problèmes lors de l’utilisation.
Mélange d’huiles partiellement et entièrement synthétiques
Le mélange d’huiles minérales, de produits semi-synthétiques et de produits entièrement synthétiques est possible, mais selon le degré de mélange, les effets positifs des composants semi-synthétiques et entièrement synthétiques sont proportionnellement réduits (par ex. en termes de durée d’utilisation et de consommation de carburant).
Mélange d’huiles de viscosités différentes
En principe, seul un mélange au sein du même espace d’utilisation (moteur, boîte à vitesses, hydraulique) est possible. Des huiles moteur ou pour boîte à vitesses ayant des viscosités différentes (par ex. 10W-40 ou 5W-30 pour les huiles moteur) couvrent certes différentes plages de température, mais la viscosité peut être mélangée entre elles.
Lien entre la couleur du lubrifiant et la qualité
Les lubrifiants sont composés d’huiles de base et d’additifs. La couleur de l’huile varie en fonction de la proportion de ces deux composants. Selon le code de l’huile et la possibilité de libération de la formulation, il existe différentes possibilités de combiner ces éléments - la couleur ne donne aucune indication sur la qualité de l’huile.
Vidange de l’huile de moteur des machines agricoles
Il est important de vidanger régulièrement l’huile pour garantir la durée de vie du moteur, car après certaines heures de fonctionnement, le film lubrifiant disparaît et les additifs perdent leur efficacité. La formation de suie diminue la qualité de l’huile, ce qui entraîne une lubrification moins efficace.
Les intervalles de vidange d’huile pour les véhicules agricoles dépendent en principe du modèle en question et des intervalles recommandés par le fabricant. En règle générale, il est recommandé d’effectuer une vidange au moins une fois par an. Pour connaître la quantité d’huile nécessaire pour le moteur, la boîte à vitesses et le système hydraulique, il faut consulter le manuel du constructeur du véhicule.
Lors de la vidange proprement dite, l’huile doit être chauffée à la température de service afin que les particules de saleté en suspension soient également éliminées lors de la vidange. Remplacez également le filtre à huile correspondant ainsi que les joints usés (par ex. le joint du bouchon de vidange) à chaque vidange d’huile. Contrôlez le niveau d’huile de votre véhicule quelques minutes après son démarrage.
