Notions de base en matière de filtration pour tracteurs et machines agricoles

Catégories d’impuretés

Particules de saleté (inférieures à 10 microns)
Les impuretés telles que la poussière, le pollen ou les moisissures se situent dans un niveau de taille inférieur à 10 microns. Un micron correspond à un millième de millimètre. Ce sont les particules de saleté de cette taille qui provoquent notamment la plus grande usure dans l’huile de lubrification des moteurs diesel modernes.

Particules de saleté (inférieures à 2,5 microns)
Les contaminants de cette taille sont invisibles à l’œil nu et peuvent provoquer une usure prématurée d’importants composants. En ce qui concerne les carburants, par exemple, un seul plein peut suffire pour que des particules de cette taille pénètrent dans le système de carburant et l’endommagent. Parmi les conséquences possibles, il y a une réduction des performances du moteur, une augmentation de la consommation de carburant et des coûts plus élevés dus à l’usure.

Eau
L’eau est une autre catégorie d’impureté, qui est aussi la plus fréquente, dans le carburant diesel. Celle-ci pénètre sous forme libre et émulsifiée dans le réservoir de carburant et se forme principalement par condensation pendant le remplissage. La présence d’eau dans le carburant peut endommager les pompes et les injecteurs, provoquer de la corrosion et réduire la viscosité du carburant.

Filtre à huile moteur

En principe, l’huile moteur permet de lubrifier les composants mobiles du moteur et permet de séparer les surfaces les unes des autres. De plus, l’huile exerce un effet refroidissant afin de prévenir toute surchauffe. Le filtre à huile nettoie l’huile moteur des particules de saleté comme le métal, la poussière et les résidus de combustion. Cela permet d’éviter l’usure et de prolonger la durée de vie du moteur. Il est donc recommandé de remplacer le filtre à huile moteur à chaque vidange d’huile.

La performance de filtration d’un filtre à huile comprend trois paramètres :

• L’ efficacité·décrit la plus petite taille des particules d’impuretés que le filtre doit retenir à tout moment. Une efficacité élevée est essentielle pour filtrer les particules de saleté qui accélèrent l’usure du moteur.
• La capacité indique la quantité d’impuretés que le filtre doit retenir jusqu’au prochain entretien, conformément aux prescriptions de l’équipementier.
• La capacité d’écoulement à froid exige une résistance à l’écoulement aussi faible que possible, afin que l’huile de lubrification puisse s’écouler en continu à travers le filtre (même à basses températures ou lors d’un démarrage à froid).

En cas de colmatage temporaire du filtre à huile ou de viscosité élevée de l’huile (par exemple lors d’un démarrage à froid), le filtre à huile peut être temporairement contourné à l’aide d'un système by-pass. La lubrification fiable du moteur constitue une priorité absolue. Pour ce faire, il est possible d’utiliser des clapets de dérivation adaptés by-pass ou des dérivations On-Engine-Bypass séparées, qui restent actives jusqu’à ce que la capacité du filtre ou la viscosité de l’huile atteignent certains niveaux.

Filtre à carburant

Outre sa fonction initiale de source d’énergie du moteur, le carburant assure d’autres tâches telles que le refroidissement, la lubrification et le nettoyage des composants.

Les impuretés provoquent notamment dans le diesel une usure précoce des composants du système de carburant. Le filtre à carburant élimine les particules de saleté afin de protéger le système d’injection et, par conséquent, le moteur de toute détérioration.

Pour les moteurs équipés de systèmes d’injection à rampe commune (HPCR) sensibles, il est recommandé d’utiliser une combinaison de deux filtres (niveau 1 : préfiltre, niveau 2 : filtre principal).

Catégories d’impuretés dans le diesel :

• Eau (libre et émulsifiée, par ex. par condensation)

• Impuretés organiques (par ex. par des résidus du processus de raffinage)

• Impuretés inorganiques (par ex. par la saleté, les dépôts ou les métaux abrasifs

Les deux catégories de filtration du carburant :

• Niveau 1 : Préfiltre (entre le réservoir du véhicule et la pompe à carburant)
• Niveau 2 : Filtre principal (entre la pompe à carburant et le système d’injection)

Filtre à air

Les travaux agricoles génèrent de fortes concentrations de poussière qui, sans filtration de l’air existante, atteindraient rapidement le moteur et l’endommageraient en peu de temps.

Les filtres à air ont donc pour mission d’éliminer à temps les particules de poussière dans l'air d'admission avant qu'elles n'atteignent le moteur. Différentes techniques de filtration de l’air sont utilisées comme les préfiltres intégrés ou les grandes surfaces d’absorption. Pour les travaux dans des environnements très sales, les systèmes de filtration d’air à deux niveaux sont recommandés. Ceux-ci fonctionnent avec un élément principal et un élément de sécurité, réalisant une double filtration et ainsi une protection optimale contre les particules de poussière.

Les filtres à air subissent des contraintes différentes en fonction de la saleté environnante, ce qui rend leur durée de vie difficile à prédire. C’est pourquoi il existe des intervalles de nettoyage et de remplacement prédéfinis par les fabricants, qui peuvent varier en fonction du degré d’encrassement.

La résistance à l’écoulement augmente avec le nombre de particules de poussière que le filtre retire. La quantité d’air introduite dans le moteur est réduite entraînant une perte de puissance et une augmentation de la consommation de carburant. Comme l’encrassement ne peut pas toujours être détecté à l’œil nu, les indicateurs de résistance à l’écoulement permettent de pallier ce problème en indiquant quand le filtre doit être remplacé.

Filtre à huile hydraulique et de transmission

Selon le modèle du tracteur ou de la machine agricole, il existe soit un réservoir d’huile commun, soit un réservoir séparé pour l’hydraulique et la transmission.

Les filtres à huile hydraulique et de transmission assurent une filtration fiable des particules afin d’éviter l’usure en surface. Dans le système de transmission ou le système hydraulique, l’abrasion la plus forte provient des particules situées entre les pièces mobiles, car elles usent simultanément les deux surfaces. Cette abrasion demeure dans l’huile et entraîne une usure encore plus importante si elle n’est pas filtrée.